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從網路上得知高鐵公司要舉辦高鐵營以後
大家都是磨刀霍霍
只為了搶那大專組區區30人的參加名額
而報名方式是從郵戳時間選取
其競爭之激烈
從許多人無所不用其極的手段即可得知
全臺灣有四家郵局是早上七點半開
因此有部分的人占了天時地利之便XD
而我則是早上七點五十就到郵局門口等開門
===========好了廢話不多說===========================
行程第一段：TRA嘉義站~TRA新烏日站(2434區間車)
早上四點多就起床搭車，一路上昏昏沉沉的到了新烏日車站
等報到
在高鐵烏日站集合的人只有兩個= =
大部分的人都在台北集合
所以等另外一個到以後就準備搭高鐵前往桃園的運務大樓
行程第二段：HSR臺中站~HSR桃園站(408次)
就這樣子到了桃園站
首先出站到車站旁邊的運務大樓
先簡單的介紹了有關高鐵的各種概況
營運期的各種大事記等等
並且參觀了他們的OCC(行車控制中心)
裡面有九個控制臺
負責控制北中南三區的車輛調度、工電務、整體型行車調度......等等
不過到現在我不知道為甚麼都沒有照相= =
接下來則是到駕駛員訓練中心
裡面有一臺駕駛模擬機，可以模擬各種狀況，比如說電車線勾到風箏、軌道上有牛(跑的進去嗎= =)等等狀況
另外模擬器可以成線列車在各種階段的狀態，功能跟航空模擬機差不多
而在模擬機旁的房間裡則有螢幕供同批訓練的學員觀察，避免自己重蹈覆轍(雖然根據解說的資深駕駛員表示不可能XD)
螢幕分為四個畫面，分別是駕駛艙內影像、窗外畫面、atc速度表以及列車狀態顯示
由上圖我們可以看到目前列車時速112公里，而制限速度則為115公里，而右下角畫面的綠色則代表動力車馬達正在出力狀態
而這兩張則有不同意義，在Powering/Regenerating這欄位中，左圖的OFF代表馬達處於未出力狀態，右邊的R則是代表列車處於剎車中，而系統正在將煞車的能量轉換為電能回饋至電車線
這張則是列車在接近停靠站時的速度表示，我們可以看到ATC自動將列車減到30公里，在此之前駕駛員不需要對電門以及煞車動作，一切交由ATC系統
這張後面那一個方型物體就是模擬機，可以看到下面有油壓裝置模擬各種狀態的車廂姿態
接下來則是到位於竹北的六家電務基地
由基地長簡單的介紹竹北基地的功能
大致上是負責路線的整備，以及相關工程車輛的檢修
因此晚上是六家基地最熱鬧的時候
簡介後就是到外面參觀了
由於不負責營運車輛的檢修
因此六家基地只看的到工程相關車輛
以上都是六家基地的工程車輛，有吊車、架線車等等
這幾臺都是當時建造時日方從日本運來的，蓋好以後懶得再運回去，所以就留在台灣了，每台據說都有數十年的歷史了(因此我強烈懷疑有出清存貨的可能性)
接下來就是六家基地中最特別的一輛車了
相信這台車可以說是早期台灣民眾對新幹線的印象
零系新幹線，不過這台車目前早已全面退出日本的軌道舞臺，保存的保存，其他的就送去拆光啦
這臺則是當初興建完成以後
日方的"臺灣新幹線國際工程公司"運來當作建築界線測量車的
也因此這輛零系也就陰錯陽差的留在臺灣
所謂的"建築界線測量車"主要就是被拖來拖去，看哪裡的月臺或是建築物入侵了軌道範圍
照片上看到車身下方一條藍線，據工程人員解說是當時拖進臺北車站的時候被刮的
如果是嶄新的700T進去的話，修復的錢又是一比不小的開銷，因此這就是這台車會存在的原因
可以看到鋼製車體因為日曬雨淋，已經有了許多鏽痕
我們可以看到，車底儀器都已經拆除，上方也增加一個觀察用的小凸起
下一個行程則是回到高鐵新竹站，由站務人員簡單介紹新竹站的規格，設計概念等等
雖然新竹站在威尼斯國際建築雙年展得過獎，可是我覺得它的內部空間相較於其他車站其實不大
行程第四段：HSR新竹站~HSR左營站(459次)
軌跡圖到臺南附近就斷了QQ
車上順便介紹車勤服務
非常熱情的秋宜大姐姐正在講解車勤的工作以及車上設備
手上拿得這臺電話可以直行車內廣播，並且跟駕駛員聯絡等等功能
車上並備有一台咖啡機，可以讓商務艙的乘客喝到現煮的咖啡，這也是前任殷董事長的堅持
我們小隊跟親切熱情大姐姐的合照XD(我的表情怎麼會變這樣= =)
接著是列車長室的介紹
這台顯示器可以讓車掌控制個別車廂的溫度以及顯示狀況
基本上和駕駛艙裡面那一個是連線的
這是車內的通訊系統，基本上跟家裡的電話系統差不多，只不過統訊範圍只有整列車，而左邊帥哥手上拿的就是分機，每個車勤人員手上都有
要找人的話打分機就可以了
逃生梯，每節車廂以及駕駛室旁都有一具，全車共14具，可以在緊急時供乘客離開車廂
到高雄以後就搭車到位於燕巢的總基地，先把行李放進員訓中心的宿舍
簡單的介紹一下之所以員訓中心會被戲稱為"燕巢大酒店"的原因
房間為兩人房，有衣櫃、書桌，甚至連浴巾跟毛巾都有了，虧我還帶了一堆東西......
晚上是小活動+自我介紹，我還是偷偷的婊了一下我們那英明的社長XD
然後.....然後就睡覺啦...不然還能幹嘛= =+
大家都是磨刀霍霍
只為了搶那大專組區區30人的參加名額
而報名方式是從郵戳時間選取
其競爭之激烈
從許多人無所不用其極的手段即可得知
全臺灣有四家郵局是早上七點半開
因此有部分的人占了天時地利之便XD
而我則是早上七點五十就到郵局門口等開門
===========好了廢話不多說===========================
行程第一段：TRA嘉義站~TRA新烏日站(2434區間車)
早上四點多就起床搭車，一路上昏昏沉沉的到了新烏日車站
等報到
在高鐵烏日站集合的人只有兩個= =
大部分的人都在台北集合
所以等另外一個到以後就準備搭高鐵前往桃園的運務大樓
行程第二段：HSR臺中站~HSR桃園站(408次)
就這樣子到了桃園站
首先出站到車站旁邊的運務大樓
先簡單的介紹了有關高鐵的各種概況
營運期的各種大事記等等
並且參觀了他們的OCC(行車控制中心)
裡面有九個控制臺
負責控制北中南三區的車輛調度、工電務、整體型行車調度......等等
不過到現在我不知道為甚麼都沒有照相= =
接下來則是到駕駛員訓練中心
裡面有一臺駕駛模擬機，可以模擬各種狀況，比如說電車線勾到風箏、軌道上有牛(跑的進去嗎= =)等等狀況
另外模擬器可以成線列車在各種階段的狀態，功能跟航空模擬機差不多
而在模擬機旁的房間裡則有螢幕供同批訓練的學員觀察，避免自己重蹈覆轍(雖然根據解說的資深駕駛員表示不可能XD)
螢幕分為四個畫面，分別是駕駛艙內影像、窗外畫面、atc速度表以及列車狀態顯示
由上圖我們可以看到目前列車時速112公里，而制限速度則為115公里，而右下角畫面的綠色則代表動力車馬達正在出力狀態
而這兩張則有不同意義，在Powering/Regenerating這欄位中，左圖的OFF代表馬達處於未出力狀態，右邊的R則是代表列車處於剎車中，而系統正在將煞車的能量轉換為電能回饋至電車線
這張則是列車在接近停靠站時的速度表示，我們可以看到ATC自動將列車減到30公里，在此之前駕駛員不需要對電門以及煞車動作，一切交由ATC系統
這張後面那一個方型物體就是模擬機，可以看到下面有油壓裝置模擬各種狀態的車廂姿態
接下來則是到位於竹北的六家電務基地
由基地長簡單的介紹竹北基地的功能
大致上是負責路線的整備，以及相關工程車輛的檢修
因此晚上是六家基地最熱鬧的時候
簡介後就是到外面參觀了
由於不負責營運車輛的檢修
因此六家基地只看的到工程相關車輛
以上都是六家基地的工程車輛，有吊車、架線車等等
這幾臺都是當時建造時日方從日本運來的，蓋好以後懶得再運回去，所以就留在台灣了，每台據說都有數十年的歷史了(因此我強烈懷疑有出清存貨的可能性)
接下來就是六家基地中最特別的一輛車了
相信這台車可以說是早期台灣民眾對新幹線的印象
零系新幹線，不過這台車目前早已全面退出日本的軌道舞臺，保存的保存，其他的就送去拆光啦
這臺則是當初興建完成以後
日方的"臺灣新幹線國際工程公司"運來當作建築界線測量車的
也因此這輛零系也就陰錯陽差的留在臺灣
所謂的"建築界線測量車"主要就是被拖來拖去，看哪裡的月臺或是建築物入侵了軌道範圍
照片上看到車身下方一條藍線，據工程人員解說是當時拖進臺北車站的時候被刮的
如果是嶄新的700T進去的話，修復的錢又是一比不小的開銷，因此這就是這台車會存在的原因
可以看到鋼製車體因為日曬雨淋，已經有了許多鏽痕
我們可以看到，車底儀器都已經拆除，上方也增加一個觀察用的小凸起
下一個行程則是回到高鐵新竹站，由站務人員簡單介紹新竹站的規格，設計概念等等
雖然新竹站在威尼斯國際建築雙年展得過獎，可是我覺得它的內部空間相較於其他車站其實不大
行程第四段：HSR新竹站~HSR左營站(459次)
軌跡圖到臺南附近就斷了QQ
車上順便介紹車勤服務
非常熱情的秋宜大姐姐正在講解車勤的工作以及車上設備
手上拿得這臺電話可以直行車內廣播，並且跟駕駛員聯絡等等功能
車上並備有一台咖啡機，可以讓商務艙的乘客喝到現煮的咖啡，這也是前任殷董事長的堅持
我們小隊跟親切熱情大姐姐的合照XD(我的表情怎麼會變這樣= =)
接著是列車長室的介紹
這台顯示器可以讓車掌控制個別車廂的溫度以及顯示狀況
基本上和駕駛艙裡面那一個是連線的
這是車內的通訊系統，基本上跟家裡的電話系統差不多，只不過統訊範圍只有整列車，而左邊帥哥手上拿的就是分機，每個車勤人員手上都有
要找人的話打分機就可以了
逃生梯，每節車廂以及駕駛室旁都有一具，全車共14具，可以在緊急時供乘客離開車廂
到高雄以後就搭車到位於燕巢的總基地，先把行李放進員訓中心的宿舍
簡單的介紹一下之所以員訓中心會被戲稱為"燕巢大酒店"的原因
房間為兩人房，有衣櫃、書桌，甚至連浴巾跟毛巾都有了，虧我還帶了一堆東西......
晚上是小活動+自我介紹，我還是偷偷的婊了一下我們那英明的社長XD
然後.....然後就睡覺啦...不然還能幹嘛= =+
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