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第二天早上八點就打包好準備參觀行程了
補一張從房間外看到的圖
好的
廢話不多說
直接進到機廠參觀!!!!
看起來應該是在洗空調機
剛好TR19編組正進廠執行GI(GENERAL INSPECTION就大修啦)可以看到轉向架已撤除
列車就是在這裡頂高以後將轉向架撤去，換上臨時轉向架，這套設備不同於日本，可以將整組12輛同時頂昇
可以看到車門驅動單元
旁邊這些都是側板，是為了維持車身在高速行駛下的氣動性，減低阻力用，現在拆下放在一旁
車廂之間的聯結器通常，只有檢修時才有機會拆開
臺灣新幹線的車輛分別由日立、川崎重工以及日本車輛製造，看到日立製造的車廂給川崎的布蓋著挺有意思的XD
全體學員跟車頭合照~~
自己也照一張~
照到一半工作人員已經在旁邊等著上工了，打擾到維修進度真的非常抱歉m(_ _)m
好多好多的部品放置在旁邊
一整排已經整修完畢的轉向架排著等著裝上
這排更壯觀
這臺機器負責把另一邊整修完畢的轉向架搬到置留軌上，跟日本一樣，在移動時會發出悅耳的音樂
話說它在放下轉向架的音樂是"倫敦鐵橋垮下來" 這....
跟日本不一樣的是轉向架的移動交由工人手工推行，日本則是有一套類似輸送帶的系統執行
接下來介紹轉向架!!
這一個是非動力車的轉向架，很大的一塊鐵片是所謂的電軔裝置，靠渦電流產生和行進方向相反的作用力使列車減速
動力車則是因為有"電氣再生"的系統，因此是靠馬達的反轉來降低速度
以上兩者的減速方式主要是在高速階段，在低於30公里時效果不佳，這時就要靠傳統的卡閘煞車方式煞停
這一排轉向架是由川崎重工製造
這組轉向架尚未整修，可以看到上面都已經附滿褐色繡痕，工人正將它推去執行第一部分：車輪削切
削完的車輪就是這樣的亮晶晶!!順帶一提，上面的紋路不是機器手殘，而是為了增加車輪和軌道的摩擦力
洗完以後，把轉向架徹底拆開，可以分為車輪、馬達以及其他小部品三個部分整修
車軸拆下後會再進一步把車輪拆開維修，車輪又有碟盤要拆
拆的方式就是像這張照片所示，用許多空氣鑽頭，一起轉開，鎖上亦然
全部的東西整修好以後就是把它們全部裝起來啦!!這組轉向架已趨近完工，準備再次裝上車服務廣大旅客
工人把它吊到另一軌，讓之前提到的機器把它搬走
廠房另一側排整齊的車輪
接著是參觀文獻室
裡面展示了高鐵從興建以來所有的物品，如文宣、工具、工地標語、識別演進、票證等等
一大疊的通車紀念票樣底，某島應該會很有興趣(笑)
我特別喜歡這張(的日期)科科，這讓我有一個可以跟人臭屁我跟高鐵同一天生日的理由XD
如圖片下方解釋，就是投資企劃書，不過上面的圖是EUROTRAIN XD，好險後來改成SKS系統，不然好醜
最後的一個行程則是到左營站參觀整備中心
整備中心是提供各種在列車上販賣的物品
在列車到站以後將新的推車送上去
同時將舊的推車重新整備等待下一次的出勤
不要看這推車普普通通，因為當初台灣高鐵公司是直接跟日本買設計，而日本人很重視著作權這種東西，所以這一臺在經過幾番殺價，以一臺12萬的價格買進...
真是靠邊走的貴= =
而從推車顏色也可看到，左邊綠色的是服務標準車廂，一列有兩臺，右邊紫色的則是專門服務商務車廂，上面的東西都是可以自由拿取的
接著還有去看加熱便當以及填充保溫瓶的地方，不過因為不允許拍照，所以就沒有照片啦XD
兩天的行程真的很快就過去了，接下來最後就是搭乘470次回台中，不過我非常"低調"的在嘉義就下車了
高鐵營真的可以說是佛心來的，光是幾個車站之間的票價就已經遠遠超出1000圓的價值了，而且還有許多平常無法看到的地方可以參訪，在加上那高級的員工訓練中心宿舍，怪不得每次報名都競爭激烈
另外，我曾經看過日本在介紹拆解700系RAILSTAR的影片，看到裡面所有的器具，以及過程在燕巢機廠裡上演，更是有一種說不出的滿足感，對於這次的營隊真的可以用滿載而歸來形容!!!!
喔對了
開個專區來介紹我的小隊輔好了
他叫王紹偉(左邊那一位)隸屬於清新、健康56家族，是個跨足於航空、鐵道以及公車的專業級魔人，以學測74級分的優異成績榮登交大運管系的推甄榜首
不過就是吵了點XD
以上
心得終了!
補一張從房間外看到的圖
好的
廢話不多說
直接進到機廠參觀!!!!
看起來應該是在洗空調機
剛好TR19編組正進廠執行GI(GENERAL INSPECTION就大修啦)可以看到轉向架已撤除
列車就是在這裡頂高以後將轉向架撤去，換上臨時轉向架，這套設備不同於日本，可以將整組12輛同時頂昇
可以看到車門驅動單元
旁邊這些都是側板，是為了維持車身在高速行駛下的氣動性，減低阻力用，現在拆下放在一旁
車廂之間的聯結器通常，只有檢修時才有機會拆開
臺灣新幹線的車輛分別由日立、川崎重工以及日本車輛製造，看到日立製造的車廂給川崎的布蓋著挺有意思的XD
全體學員跟車頭合照~~
自己也照一張~
照到一半工作人員已經在旁邊等著上工了，打擾到維修進度真的非常抱歉m(_ _)m
好多好多的部品放置在旁邊
一整排已經整修完畢的轉向架排著等著裝上
這排更壯觀
這臺機器負責把另一邊整修完畢的轉向架搬到置留軌上，跟日本一樣，在移動時會發出悅耳的音樂
話說它在放下轉向架的音樂是"倫敦鐵橋垮下來" 這....
跟日本不一樣的是轉向架的移動交由工人手工推行，日本則是有一套類似輸送帶的系統執行
接下來介紹轉向架!!
這一個是非動力車的轉向架，很大的一塊鐵片是所謂的電軔裝置，靠渦電流產生和行進方向相反的作用力使列車減速
動力車則是因為有"電氣再生"的系統，因此是靠馬達的反轉來降低速度
以上兩者的減速方式主要是在高速階段，在低於30公里時效果不佳，這時就要靠傳統的卡閘煞車方式煞停
這一排轉向架是由川崎重工製造
這組轉向架尚未整修，可以看到上面都已經附滿褐色繡痕，工人正將它推去執行第一部分：車輪削切
削完的車輪就是這樣的亮晶晶!!順帶一提，上面的紋路不是機器手殘，而是為了增加車輪和軌道的摩擦力
洗完以後，把轉向架徹底拆開，可以分為車輪、馬達以及其他小部品三個部分整修
車軸拆下後會再進一步把車輪拆開維修，車輪又有碟盤要拆
拆的方式就是像這張照片所示，用許多空氣鑽頭，一起轉開，鎖上亦然
全部的東西整修好以後就是把它們全部裝起來啦!!這組轉向架已趨近完工，準備再次裝上車服務廣大旅客
工人把它吊到另一軌，讓之前提到的機器把它搬走
廠房另一側排整齊的車輪
接著是參觀文獻室
裡面展示了高鐵從興建以來所有的物品，如文宣、工具、工地標語、識別演進、票證等等
一大疊的通車紀念票樣底，某島應該會很有興趣(笑)
我特別喜歡這張(的日期)科科，這讓我有一個可以跟人臭屁我跟高鐵同一天生日的理由XD
如圖片下方解釋，就是投資企劃書，不過上面的圖是EUROTRAIN XD，好險後來改成SKS系統，不然好醜
最後的一個行程則是到左營站參觀整備中心
整備中心是提供各種在列車上販賣的物品
在列車到站以後將新的推車送上去
同時將舊的推車重新整備等待下一次的出勤
不要看這推車普普通通，因為當初台灣高鐵公司是直接跟日本買設計，而日本人很重視著作權這種東西，所以這一臺在經過幾番殺價，以一臺12萬的價格買進...
真是靠邊走的貴= =
而從推車顏色也可看到，左邊綠色的是服務標準車廂，一列有兩臺，右邊紫色的則是專門服務商務車廂，上面的東西都是可以自由拿取的
接著還有去看加熱便當以及填充保溫瓶的地方，不過因為不允許拍照，所以就沒有照片啦XD
兩天的行程真的很快就過去了，接下來最後就是搭乘470次回台中，不過我非常"低調"的在嘉義就下車了
高鐵營真的可以說是佛心來的，光是幾個車站之間的票價就已經遠遠超出1000圓的價值了，而且還有許多平常無法看到的地方可以參訪，在加上那高級的員工訓練中心宿舍，怪不得每次報名都競爭激烈
另外，我曾經看過日本在介紹拆解700系RAILSTAR的影片，看到裡面所有的器具，以及過程在燕巢機廠裡上演，更是有一種說不出的滿足感，對於這次的營隊真的可以用滿載而歸來形容!!!!
喔對了
開個專區來介紹我的小隊輔好了
他叫王紹偉(左邊那一位)隸屬於清新、健康56家族，是個跨足於航空、鐵道以及公車的專業級魔人，以學測74級分的優異成績榮登交大運管系的推甄榜首
不過就是吵了點XD
以上
心得終了!
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